上世纪70年代，丰田汽车携手电装、爱信等零部件供应商共同开拓全球市场，建立了至今仍被业界称道的“金字塔型”供应链协作模式。
五十年后的今天，中国汽车品牌也在加速出海，不仅整车出口量持续增长，也在推动宁德时代、福耀玻璃、均胜电子等本土零部件巨头共同走向全球。中国品牌的出口，能否带动国内汽车产业链走出国门呢？今天，咱们一起聊一聊。
日本模式：协同出海的成功范式
日本汽车工业的全球化之路，整零协同出海是其成功的关键。譬如，丰田集团旗下电装、爱信、丰田工业等七家主要零部件企业，就是丰田走向世界的强大后盾。这种整零协同的“军团模式”使得日本汽车工业在全球市场所向披靡。供应商与主机厂共同研发、共同成长，实现了从设计到制造的无缝衔接。
中国整零关系：从“市场换技术”到“自主创新”
中国汽车工业的整零关系经历了从“市场换技术”到“自主创新”的转变。早期，外资零部件企业占据主导地位，本土企业大多集中在低附加值领域。
随着新能源汽车产业的爆发式增长，这一格局正在改变。2024年中国汽车零部件市场规模约为5万亿元，宁德时代作为龙头企业市场占有率约6%，华域汽车和潍柴动力的市占率也达到2%以上。
而鸿蒙智行，展示了新型整零合作模式。它构建了以与华为跨界合作为核心，包括众多头部车企的长期稳定且深入合作的合作生态关系。
零部件出海：从“廉价替代”到“技术领先”
中国汽车零部件正在改变“低价低质”的刻板印象，在一些领域已经达到全球技术领先水平。譬如，福耀玻璃是全球汽车玻璃行业的领导者，以28%的全球市场份额领跑行业，国内市占率更高达65%。该公司甚至设有自己的硅砂生产基地，直接从源头控制原材料供应，构建了垂直一体化的优势。
保隆科技近期获得了海外知名电动车新势力企业的智能悬架系统零件定点，订单金额超2.3亿元。该公司于2012年开始布局智能悬架业务，掌握了包括系统功能开发、设计验证、全自动装配技术等智能悬架核心技术。
挑战与应对：跨越关税与技术壁垒
中国汽车零部件出口面临诸多挑战，尤其是日益复杂的国际贸易环境。美国对进口汽车加征25%的232关税，叠加此前的301复审关税，针对自中国进口的整车和零部件加征关税频次最多、幅度最大。欧盟也对中国电动汽车启动了反补贴调查，要求中国电动车设定统一最低售价，并频频动用政策工具限制中国对欧供应链投资。
面对这些挑战，中国企业正在加速重构全球供应链布局。供应链层面，通过“区域制造中心+本地化生产”模式优化布局。市场拓展层面，加速开拓东南亚、中东、东欧、拉美等新兴市场，并结合本地需求开发差异化产品。品牌与技术层面，推动从“低价竞争”向高附加值转型。
未来展望：从“产品输出”到“标准输出”
中国汽车产业链的全球化之路，本质上是一场“产品、技术、规则、生态”的全球竞赛。关键在于从“被动合规”转向“主动引领”。中国汽车产业链的全球化，正在从“产品输出”向“标准输出”升级。
日本汽车工业花了几十年时间，将爱信、电装、旭硝子等零部件巨头带向全球。如今，这些日本供应商已在海外市场扎根。中国汽车品牌同样正在带动宁德时代、福耀玻璃、均胜电子等本土供应链伙伴走向世界。福耀玻璃的全球市场份额已达28%，宁德时代的动力电池技术引领全球，这些中国企业正从“供应商”蜕变为“标准制定者”。
就像丰田与爱信共同研发全球领先的自动变速箱一样，中国车企与零部件企业也正在智能电动领域开展深度协同创新，共同打造下一个世界级的汽车产业生态体系。
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